ロータス　LOTUS　F1

ロータス　F1　　　LOTUS

ロータス　概要

本拠地　　　　　　　　イギリス
チーム代表　　　　　トニー・フェルナンデス
テストドライバー　　ファイルーズ・ファウジー　（　テスト＆サードドライバー　）

ロータス所属ドライバー

ファーストドライバー　　　J・トゥルーリ　　　（トヨタから移籍）
セカンドドライバー　　　　H・コバライネン　（マクラーレンから移籍）

ロータスF1　マシンスペック

シャシー（車体）　　　　　　T127
エンジン　　　　　　　　　　　コスワース　　V8・CA2010
エンジン最高速度　　　　18,000rpm
トランスミッション　　　　　セミオートマティック　　7速ミッション
タイヤ　　　　　　　　　　　　　ブリジストン　ポテンザ

Lotus　Cosworth　T127

ロータス　2010　F1マシン　「T127」　　あのロータスが10年ぶりにF1に復活

カラーリングはもちろんロータスの伝統のである深緑と黄色を採用。 パワーユニットであるエンジンは、コスワース　CA2010を採用した。 エアロダイナミクスの設計はマイク・ガスコインが設計した。サイドポッドはローバックダウンしておらず、ボディ自体はすごくシンプルなのだが、 フロントウイングはボディとは変わり、非常に複雑な構造を採用した。ノーズは高く、先端が短いのが特徴となっている。

開幕戦前　Lotus　Cosworth　T127　の戦闘力分析

ヤルノ　・　トゥルーリ談
ヤルノ・トゥルーリは、プレシーズンテストとなるバルセロナでのテストをTOPから4.4秒遅れとなる9番手のタイムで終了。 トゥルーリは、100周以上を走り込んだ事には満足しているが、開幕戦からのシーズン前半戦はロータスはグリッドの後方にいると考えていることを認めている。

ヘイキ　・　コバライネン談
ヘイキ・コバライネンは、ロータスT127のメインな問題がダウンフォースが不足している事をを認めているが、時間経過とともにダウンフォース不足問題が解消できる事を期待している。

2010年　F1グランプリ　日程

No	日程	グランプリ名
第01戦	2010/3/14	s2000中古車
第02戦	2010/3/28	オデッセイ　値引き
第03戦	2010/04/04	無職キャッシング
第04戦	2010/04/18	バイク売る
第05戦	2010/05/09	事故車買取
第06戦	2010/05/16	モナコGP
第07戦	2010/5/30	コラーゲンゼリー
第08戦	2010/06/13	美顔器
第09戦	2010/06/27	ノア　値引き
第10戦	2010/07/11	イギリスGP
第11戦	2010/07/25	廃車手続き
第12戦	2010/08/01	アルソック
第13戦	2010/08/29	ベルギーGP
第14戦	2010/09/12	エスティマ買取
第15戦	2010/09/26	シンガポールGP
第16戦	2010/10/10	コラーゲンドリンク
第17戦	2010/10/24	近視　レーシック
第18戦	2010/11/7	ブラジルGP
第19戦	2010/11/14	アブダビGP

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